Guide d'achat
Golf 1 GTi l'inspiratrice
A la fin des années 60, on doit penser au remplacement de la mythique cox. Ainsi né en 1974, la Golf première génération.
En Septembre 1975, Volkswagen présente au salon de Francfort la version GTi, la révolution est en marche.
La Grand Tourisme Injection est dotée d'un moteur 1600 cm3 à injection Bosch K-Jetronic issue de l'Audi 80 GTE et qui délivre 110 cv.
Une puissance largement suffisante pour déplacer les 780 kg de cette bombinette.
Boite 4 vitesses et 185 km/h, ce sont des chiffres qui parlent à l'époque; mais plus que la puissance, c'est l'homogénéité de l'ensemble qui impressionne.
La concurrence existe, R5 alpine, Abarth A112, mais aucune n'atteint son niveau de fiabilité et de polyvalence.
Pour rester devant, en 1978 elle se dote d'une boite 5 vitesses, d'un radiateur d'huile et d'un embrayage plus gros.
Esthétiquement, elle reçoit des pare chocs plus imposants.
En 1981 nouvelle évolution, tableau de bord, volant, pommeau de vitesses sont redessinés, le pare brise est désormais feuilleté.
Les feux arrière changent également et deviennent plus gros, autant de changement qui ont leur importance pour les collectionneurs d'aujourd'hui.
1981, c'est aussi la sortie de la Golf GTi 16s Oettinger, coiffée d'une culasse à 16 soupapes qui fait grimper la puissance à 136 cv et permet 197 km/h en vitesse de pointe.
1983, dernier grand changement sous le capot, on retrouve maintenant un 1800 cm3 de 112 cv.
Si la puissance évolue peu, c'est surtout le couple qui progresse, puisqu'il passe de 14 mkg à 4000 T/min à 15.6 mkg à 3500 T/min.
On obtient ainsi un moteur plus rond, un peu moins rageur que le 1600, mais aussi moins capricieux au niveau du ralenti, ce qui permet de se promener en ville sans risquer de caler à chaque stop ou feu rouge.
On assistera alors à une multitude de séries spéciales, Pirelli, Rabbit, plus...avant l'arrivée de la Golf 2 GTi en 1984.
